Как хранить шины на стеллаже с posts-паллетами без деформации бортов?
Стальные поддоны и стеллажи повышенной прочности от производителя — индивидуальные размеры, расчёт нагрузки и бесплатные CAD-чертежи.
Храните шины вертикально, сортируя по диаметру, — без деформации бортов
Разборный posts-паллет превращает хранение шин из напольной свалки с риском раздавливания в наглядный стеллаж с зонированием по диаметру, который можно перемещать погрузчиком, при этом нижняя шина вообще не несет нагрузки.
Когда шины разных размеров укладываются交叉 и штабелюются на полу, нижняя шина принимает вес всей конструкции. За несколько недель такая нагрузка вызывает необратимую деформацию бортов и заломы, а штабель скрывает запасы, из-за чего расхождения в количестве становятся заметны. Принцип posts-паллета работает наоборот: стальные стойки передают всю верхнюю нагрузку на пол, поэтому нижняя шина находится в состоянии нулевого сжатия. Основной механизм описан в разделе Разборный posts-паллет (PDP-01).
- Зонирование по диаметру: для шин менее 800 мм (PCR / легковые) и более 800 мм (TBR / грузовые и автобусные) предусмотрены разные глубины оснований и ограничения стоек
- Нижняя шина не несет нагрузки — верхний вес передается на стальные стойки, а не на шину снизу
- Вертикальная установка в один ряд обеспечивает видимость каждой шины и готовность к работе по принципу FIFO
- Перемещение всего стеллажа погрузчиком: перемещайте установку, а не отдельные шины
Три способа разместить шины на posts-паллете
D < 800 mm
Базовое основание PCR / для легковых шин
Неглубокое основание, рассчитанное на шины легковых автомобилей и легких грузовиков. Оно удерживает их вертикально в один ряд, обеспечивая индивидуальную видимость каждой шины.
D > 800 mm
Базовое основание TBR / для грузовых и автобусных шин
Более глубокое основание и более прочная система стоек для тяжелых грузовых и автобусных шин; тот же принцип нулевого давления применяется к значительно большим массам.
Возвратный
Кросс-док / возвратный стеллаж (RTP)
Съемные стойки позволяют вкладывать пустые основания в соотношении 4–6:1 для обратной перевозки, сокращая обратные расходы на 75–80%. Чистая сталь означает, что изделие не подпадает под экспортные правила ISPM 15.
Четыре проблемы напольного штабеля — и как их устраняет это решение
Без деформации бортов
Верхняя нагрузка передается через стальные стойки на пол. Нижняя шина не несет ее части, поэтому кольцо борта не деформируется.
Без локального деформирования
При хранении вертикально шины опираются на протектор, а неmonths находятся под нагрузкой штабеля, поэтому обычная причина локального деформирования устранена.
Видимые остатки
Вертикальное размещение в один ряд оставляет каждую шину на виду. В проекте консолидации распределительных центров шин (составленном на основе данных нескольких внедрений) зонирование повысило точность подсчета примерно с 85% до 99,9%.
Перемещение всего стеллажа
Погрузчик перемещает загруженную единицу — подъем, перевозку, отправку или вложение для возврата — вместо погрузки отдельных шин.
От приемки до штабелирования за четыре шага
Зонирование по диаметру
При приемке разделите шины по границе 800 мм: PCR / легковые до 800 мм, TBR / грузовые и автобусные свыше 800 мм. (Разделение по 800 мм является алгоритмом классификации проекта, а не универсальным фиксированным порогом — в вашем ассортименте может использоваться другая граница.)
Вертикальная загрузка, один ряд на основание
Установите каждую шину вертикально в основание соответствующего диаметрического класса. Типовая конфигурация проекта вмещает 4 шины в один вертикальный ряд; точное количество зависит от модели основания.
Штабелирование в 4–5 ярусов
Чашеобразные опоры самocentрируются под действием силы тяжести, поэтому чем выше штабель, тем он устойчивее. Без болтов и крепления к полу.
Перемещение погрузчиком
Переместите, отправьте или отсоедините стойки и вложите единицу с коэффициентом 4–6:1 для возврата. Один загруженный участок превращается в одну перемещаемую единицу. 
Вопросы, которые задают руководители шинных складов
Можно ли размещать шины разных размеров на одном стеллаже?
Шины зонируются по диаметрическому классу. Для шин до 800 мм и свыше 800 мм используются разные модели оснований с различной глубиной и прочностью стоек. Граница 800 мм является алгоритмом проекта, а не фиксированным универсальным значением — подтвердите ее в соответствии с фактическим ассортиментом шин.
Сколько шин помещается в одну единицу?
Типовая конфигурация проекта размещает 4 шины в один вертикальный ряд на модуль основания. Точное количество зависит от выбранного основания для соответствующего диаметрического класса, поэтому его следует рассматривать как настраиваемое в рамках проекта, а не как постоянную каталожную величину.
Не будет ли нижняя шина раздавлена?
Нет. Вся верхняя нагрузка передается на стальные стойки; сжатие нижней шины равно нулю. В этом и заключается весь смысл конструкции, воспринимающей структурные нагрузки.
Как обеспечить точность учета остатков?
Вертикальное размещение в один ряд делает каждую шину индивидуально видимой. В сочетании с маркировкой каждого основания проект консолидации распределительных центров шин (обобщенный по нескольким внедрениям) достиг точности подсчета 99,9%.
Можно ли перемещать их погрузчиком?
Да — возможен перехват всего стеллажа. Съемные стойки позволяют вкладывать пустые основания с коэффициентом 4–6:1 при возврате, сокращая стоимость обратной перевозки на 75–80%. Поскольку стеллаж полностью стальной, он не подпадает под требования ISPM 15, поэтому для экспорта не требуется сертификат о фумигации.
Какое покрытие подходит для влажного шинного склада?
Полное погружение в расплав цинка горячего цинкования (покрытие, подтвержденное для проекта — горячее, холодное или комбинированное цинкование выбирается для каждого проекта) обеспечивает ударную прочность и катодную самовосстанавливающуюся защиту от постоянной влаги на участке хранения шин.