Come conservare i pneumatici in una scaffalatura a pallet con montanti senza deformazione del tallone?
Stoccare gli pneumatici in verticale, suddivisi per diametro — Zero deformazione del tallone
Un pallet a colonne smontabile trasforma lo stoccaggio degli pneumatici da una pila a terra a rischio schiacciamento in una scaffalatura visibile, suddivisa per zone di diametro e movimentabile con carrello elevatore, dove lo pneumatico in basso non sopporta alcun carico.
Quando pneumatici di dimensioni miste vengono incrociati e impilati a terra, lo pneumatico in basso assorbe il peso di tutto ciò che sta sopra. Nel corso delle settimane quel carico produce una deformazione irreversibile deformazione del tallone e appiattimento, e la pila nasconde le scorte facendo derivare gli inventari. Il principio del pallet a colonne inverte questo: le colonne in acciaio trasferiscono l'intero carico superiore al pavimento, così lo pneumatico in basso si trova a compressione zeroVedere il meccanismo principale nella nostra Panoramica del pallet a colonne smontabile (PDP-01).
- Suddivisione per classe di diametro: gli pneumatici sotto 800 mm (PCR / leggeri) e sopra 800 mm (TBR / camion-autobus) utilizzano profondità di base e vincoli delle colonne diversi
- Lo pneumatico in basso non sopporta alcun carico — il peso superiore si trasferisce alle colonne in acciaio, non allo pneumatico sottostante
- Posizionamento verticale su fila singola: ogni pneumatico resta visibile e pronto per il FIFO
- Movimentazione dell'intera scaffalatura con carrello elevatore: spostare l'unità, non i singoli pneumatici
Tre modi per scaffalare gli pneumatici su un pallet a colonne
D < 800 mm
Base per PCR / pneumatici leggeri
Una base a profondità ridotta ottimizzata per pneumatici di autovetture e veicoli commerciali leggeri. Li tiene in verticale su una fila singola, così ogni pneumatico è individualmente visibile.
Profondità base definita dal progetto
~4 pneumatici per fila verticale (tipico, configurato dal progetto)
D > 800 mm
Base per TBR / camion-autobus
Una base più profonda e un array di colonne più robusto per pneumatici di camion pesanti e autobus, applicando lo stesso principio di pressione zero a masse molto maggiori.
Array di colonne rinforzato
Numero di file determinato dalla base per classe di diametro
Reso
Scaffalatura per cross-dock / reso (RTP)
Le colonne staccabili permettono alle basi vuote di incastrarsi 4–6:1 per il ritorno, riducendo il costo del trasporto di ritorno del 75–80%. L'acciaio puro significa che è esente dalle norme di esportazione ISPM 15.
Rapporto di incastro 4–6:1
Esente ISPM 15 (nessuna fumigazione)
Quattro problemi creati da una pila a terra — e come questo li elimina
Nessuna deformazione del tallone
Il carico superiore viaggia attraverso le colonne in acciaio fino al pavimento. Lo pneumatico in basso non ne sopporta alcuna parte, quindi l'anello del tallone non si deforma mai.
Nessuna formazione di zone piatte
Lo stoccaggio verticale significa che gli pneumatici poggiano sul battistrada, non sotto un carico impilato per mesi — la causa abituale delle zone piatte è eliminata.
Inventario visibile
Il posizionamento verticale su fila singola mantiene ogni pneumatico in vista. In un progetto di consolidamento della distribuzione di pneumatici (un composito tratto da diverse installazioni), la suddivisione in zone ha portato l'accuratezza dell'inventario da circa 85% a 99,9%.
Spostare l'intera scaffalatura
Il carrello elevatore movimenta l'unità carica — prelievo, riposizionamento, spedizione o incastro per il ritorno — invece di movimentare i singoli pneumatici uno per uno.
Dal ricevimento all'impilamento in quattro passaggi
Suddividere per diametro
Al ricevimento, separare gli pneumatici al confine di 800 mm: PCR / leggeri sotto 800 mm, TBR / camion-autobus sopra 800 mm. (La soglia di 800 mm è un algoritmo di classificazione di progetto, non una soglia fissa universale — il vostro mix potrebbe utilizzare una linea diversa.)
Caricare in verticale, una fila per base
Posizionare ogni pneumatico in verticale nella sua base per classe di diametro. Una configurazione di progetto comune contiene 4 pneumatici per fila verticale; il numero esatto varia con il modello di base.
Impilare 4–5 in altezza
I piedini a tazza si auto-centrano per gravità, quindi più alta è la pila più stabile diventa. Nessun bullone, nessun fissaggio al pavimento.
Movimentare l'unità con il carrello elevatore
Spostare, spedire o staccare le colonne e incastrare 4–6:1 per il ritorno. Una baia carica diventa un'unica unità movimentata. 
Domande che pongono i responsabili dei magazzini di pneumatici
Dimensioni diverse di pneumatici possono condividere una scaffalatura?
Sono suddivisi per classe di diametro. Gli pneumatici sotto 800 mm e sopra 800 mm utilizzano modelli di base diversi con profondità e resistenza delle colonne differenti. La linea di 800 mm è un algoritmo di progetto, non un valore universale fisso — confermare il confine rispetto al vostro mix effettivo di pneumatici.
Quanti pneumatici entrano in un'unità?
Una configurazione di progetto comune colloca 4 pneumatici in una singola fila verticale per modulo di base. Il numero preciso dipende dalla base per classe di diametro che specificate, quindi trattatelo come configurato dal progetto piuttosto che come una costante di catalogo.
Lo pneumatico in basso si schiaccerà?
No. Tutto il carico superiore si trasferisce alle colonne in acciaio; la compressione dello pneumatico in basso è zero. Questo è l'intero scopo del design strutturale portante.
Come manteniamo accurato l'inventario?
Il posizionamento verticale su fila singola rende ogni pneumatico individualmente visibile. Abbinato a un'etichetta di unità per base, un progetto di consolidamento della distribuzione di pneumatici (astratto da diverse installazioni) ha raggiunto un'accuratezza dell'inventario del 99,9%.
Possiamo spostarli con un carrello elevatore?
Sì — movimentazione dell'intera scaffalatura. Le colonne staccabili permettono alle basi vuote di incastrarsi 4–6:1 al ritorno, riducendo il costo del trasporto di ritorno del 75–80%. Essendo in acciaio puro, la scaffalatura è esente da ISPM 15, quindi l'esportazione non richiede certificato di fumigazione.
Quale finitura resiste a un magazzino di pneumatici umido?
La zincatura a caldo per immersione totale (finitura confermata dal progetto — a caldo, a freddo o composita viene selezionata per progetto) offre resistenza agli urti e protezione catodica autorigenerante contro l'umidità costante di un'area di stoccaggio pneumatici.