Стеллажи для листового стекла с возможностью подъема краном

Исключите риск «двойной обработки» при транспортировке стекла. Перемещение крупноформатных листов или тяжелых ящиков с ИСП с производственной площадки на высотный объект обычно сопровождается опасной цепочкой перегрузок: погрузчик — грузовик, грузовик — земля, а затем повторная строповка для башенного крана. Не допускайте сколов кромок и повреждения герметизирующих элементов при этих перегрузках. Наши L-образные стеллажи с возможностью подъема краном оснащены сертифицированными четырехточечными подъемными проушинами и полностью совместимы с погрузчиками, обеспечивая бесперебойный процесс «от завода до объекта». Проконсультируйтесь со специалистом

Инженерные решения для безопасного подъема над землей

В отрасли остекления гравитация бывает как союзником, так и противником. Хотя A-образные стеллажи широко применяются для статичного хранения, динамичный подъем мостовыми кранами требует иной конструкционной прочности. Стандартные сварные стеллажи часто деформируются от скручивающего момента при подъеме груза весом 4,000 lbs, в результате чего стопка стекла смещается и трескается о фиксаторы.

Наша серия Heavy Duty Glass Rack оснащена встроенными стальными подъемными пальцами, приваренными непосредственно к основным несущим стойкам из Q235. В отличие от болтовых проушин, которые могут со временем ослабляться из-за вибраций при перевозке грузовиком, полностью сварные точки подъема обеспечивают жесткость стеллажа на протяжении подъема. Эта жесткость особенно важна при подъеме крупных навесных стеновых панелей или деликатного стекла с покрытием Low-E: даже миллиметровое отклонение стеллажа может привести к разрушению листа.

Полностью сварная конструкция обеспечивает жесткость при подъеме краном и перевозке тяжелых грузов.

Двойной режим логистики: синергия погрузчика и крана

Стеллаж, предназначенный только для крана, бесполезен на складе с ограниченной высотой потолков. Стеллаж, предназначенный только для погрузчика, создает серьезные проблемы на строительной площадке с грязевыми площадками. L-образный стеллаж для хранения стекла устраняет этот недостаток.

• Внутренняя логистика: Используйте усиленные прямоугольные каналы погрузчика 100x50mm для перемещения продукции от раскроечного стола к печи для закалки или на участок комплектации.
• Внешняя доставка: Загрузите стеллаж на платформу. После прибытия на объект башенный кран напрямую захватит верхние подъемные проушины, исключая необходимость повторной перестановки груза на уровне земли.

Такая двойная возможность значительно сокращает количество «точек контакта» со стеклом. В нашей отрасли каждое касание стекла повышает вероятность его повреждения. Перемещая стекло на одном и том же стеллаже для транспортировки стекла от завода до 20-го этажа, вы исключаете риски промежуточной обработки.

Спроектирован с четырехсторонними каналами погрузчика и верхними точками подъема для универсальной обработки на объекте.

Защита стальным сердечником: предотвращение «эффекта гильотины»

При подъеме стеллажа краном стопка стекла оседает. На дешевых стеллажах с приклеенными резиновыми накладками острый край тяжелого ламинированного или закаленного стекла толщиной 3/4" может разрезать резину, как лезвие гильотины, и вступить в контакт со стальной рамой. Результат? Мгновенное сколывание кромки или катастрофическое разрушение закаленных панелей.

Мы используем собственный запатентованный стальной профиль с резиновым покрытием. Это не просто резина: это композитный материал со стальной вставкой, механически закрепленной (привинченной) к стеллажу — клей не используется. Благодаря этому даже при динамических нагрузках от крана или при перевозке на грузовике по неровной дороге защитное покрытие остается на месте, предохраняя чувствительные кромки architectural glass или каменных плит.

Стальные профили с резиновым покрытием, привинченные к раме, предотвращают контакт «металл со стеклом» под нагрузкой.

Повышение эффективности обратной логистики за счет возможности вложения стеллажей

Стеллажи для доставки на объекты имеют один существенный недостаток: они занимают слишком много места при возвращении. Если вы отправляете продукцию стекольному подрядчику, находящемуся в 300 милях, оплата «воздушного» пространства в обратном грузовике уничтожает вашу прибыль.

Наша L-образная конструкция предусматривает расчетную геометрию смещения, позволяющую пустым стеллажам вкладываться друг в друга. На месте двух полностью загруженных стеллажей можно разместить до 7 пустых. Это значительно снижает транспортные расходы и освобождает ценную производственную площадь, когда стеллажи не используются.

Удобная геометрия вложения обеспечивает высокую плотность хранения и снижает расходы на обратную перевозку.

Часто задаваемые вопросы

1. Каков допустимый рабочий вес (SWL) при подъеме краном?

Наши стандартные L-стеллажи рассчитаны на 3,300 lbs (1.5 Tons) — 6,600 lbs (3 Tons) в зависимости от конфигурации. Для тяжелого камня или толстого листового стекла jumbo мы можем усилить стальную конструкцию Q235, чтобы выдерживать нагрузку до 4 Tons.

2. Могут ли эти стеллажи вмещать листы стекла размера «Jumbo»?

Да. Стандартный экспортный размер составляет 63" в длину (оптимально для контейнеров), но мы изготавливаем специальные стеллажи «Jumbo» длиной до 130" или 200" для крупногабаритных архитектурных стеклопакетов.

3. Используете ли вы клей для резиновых накладок?

Категорически нет. Клей теряет прочность в жаркую погоду и при сдвиговых нагрузках. Мы используем профили со стальным сердечником и резиновым покрытием, которые крепятся самонарезающими винтами непосредственно к раме. Это предотвращает отслаивание резины при погрузке или разгрузке.

4. Совместимы ли подъемные проушины со стандартными траверсами?

Да, 4 верхних подъемных пальца расположены так, чтобы работать со стандартными 4-точечными траверсами, которые используют большинство операторов кранов на строительных площадках и в портах.

5. Сколько пустых стеллажей помещается в грузовик?

Благодаря конструкции с возможностью вложения вы можете разместить приблизительно 98–112 единиц в контейнере 40HQ или стандартном полуприцепе 53', что значительно снижает расходы на обратную логистику.