Una moto non resta in piedi su un pallet perché è pesante. Resta in piedi perché la ruota anteriore non può ruotare o spostarsi lateralmente, la posteriore non può derapare e l'unità può essere sollevata con le forche senza che la moto si appoggi sul cavalletto laterale. Libera su un pianale, una moto da 200 kg si inclinerà entro il primo metro di una curva del carrello elevatore. Bloccata in tre punti, si comporta come un carico.
Ecco come i tre elementi di fissaggio di un pallet per la spedizione di moto Mtrack lavorano insieme: un morsetto manuale per la ruota anteriore con volantino, ganci per cinghie a forma di U su entrambi i lati e una rampa per spingere la moto in posizione. Ogni elemento risponde a una diversa modalità di cedimento e ciascuno ha un limite stabilito dalla vostra moto, non da un catalogo.
Perché una moto cade su un pallet
Tre cose fanno muovere una moto parcheggiata. Lo sterzo ruota, poiché una ruota anteriore senza nulla che la trattenga seguirà la minima forza laterale e la moto cade quindi nella direzione in cui la ruota era puntata. La ruota posteriore slitta, perché un pneumatico caricato dal proprio peso su acciaio liscio ha una resistenza molto bassa alla trazione laterale. E le sospensioni si scaricano, perché sollevare il pallet con le forche introduce un breve impulso verticale che comprime e rilascia entrambe le estremità a velocità diverse su ciascun lato.
Nessuno di questi problemi si risolve con una piattaforma piana. Un pianale piano offre a una moto un pavimento, non una posizione. Il vincolo deve mantenere l'angolo della ruota anteriore, tirare il telaio verso il basso in una posizione fissa della ruota e contenere la base, in modo che l'unità caricata possa essere spostata come un unico pacco gestito con carrello elevatore per una configurazione di rack per lo stoccaggio di moto o per una spedizione in container.
Elemento uno: il morsetto manuale per la ruota anteriore con volantino
Il morsetto si chiude sul pneumatico anteriore da entrambi i lati della sede della ruota. Un volantino aziona la ganascia in entrata e in uscita, così lo stesso dispositivo viene serrato per alloggiare il pneumatico prima del trasporto e rilasciato per far uscire la moto in seguito. Quel singolo comando dell'operatore è importante in un'operazione di flotta: niente attrezzi, niente perni sciolti da smarrire e niente discussioni su quanto sia sufficientemente stretto.
Ciò che il morsetto effettivamente garantisce è il blocco dello sterzo. Con la ruota anteriore bloccata, la moto non può più ruotare attorno al proprio asse di sterzo, che è il meccanismo alla base della maggior parte degli incidenti di trasporto in cui "è semplicemente caduta". Mantiene inoltre la ruota centrata nella sede, il che rende prevedibile la geometria delle cinghie nella fase successiva.
Due limiti appartengono a questo punto. Un morsetto a volantino si chiude sul pneumatico, non sul cerchio, e il suo campo utile è un valore di progetto: il diametro della ruota anteriore, la larghezza del pneumatico e lo spazio libero del parafango vengono verificati prima di serrare la ganascia. Se una moto non rientra in tale campo, la risposta è una ganascia diversa o un supporto diverso, non più coppia sul tandem.
Elemento due: ganci per cinghie a forma di U su entrambi i lati
I ganci hanno forma a U così che un'estremità di gancio o di cinghia si alloggi in un punto definito invece di essere avvolta attorno a un tubo casuale o a uno spigolo vivo. Sono posizionati su entrambi i lati del pallet, e questa simmetria è il punto chiave: tirando verso il basso e in avanti dai due lati la moto viene caricata nella posizione della ruota, mentre un ancoraggio su un solo lato tira diagonalmente e trascina la parte posteriore fuori allineamento.
La specifica delle cinghie è un calcolo, non un'abitudine. Il carico utile di esercizio della cinghia e la portata del gancio sono definiti in base al peso della moto e agli angoli a cui si effettuerà effettivamente il tiro, quindi riportati nel disegno. Un progetto da 250 kg per pallet e un progetto da 500 kg per pallet non ricevono lo stesso hardware di fissaggio, e nemmeno la stessa regolazione del morsetto.
Elemento tre: la rampa è un percorso di carico, non un vincolo
Una moto touring carica non può essere sollevata a mano su un pallet, e portarla su per una tavola allentata è il momento in cui vernice e carrozzeria vengono danneggiate. La rampa fornisce una linea di spinta controllata allineata con la sede della ruota, così la moto arriva già dritta, con la ruota anteriore che entra nel morsetto anziché essere sterzata al suo interno.
Mantenete separati i ruoli. Una volta che la moto è in posizione, la rampa ha fatto il suo lavoro; il morsetto e le cinghie bilaterali sono ciò che trattiene il pallet per il trasporto della moto. Gli equipaggi che trattano la rampa come parte del metodo di fissaggio, o che saltano il morsetto perché le cinghie "sembrano strette", sono quelli che trovano una moto inclinata dopo un sollevamento.
Cosa fanno e cosa non fanno le guide laterali e la sede della ruota
La sede della ruota è un riferimento di posizionamento: offre allo pneumatico anteriore un canale in cui alloggiarsi, così la posizione della moto è ripetibile da carico a carico, il che consente a un unico disegno di servire un'intera flotta. Le guide laterali e il telaio perimetrale forniscono contenimento laterale a livello della base e proteggono l'unità durante la movimentazione con carrello elevatore e l'impilaggio.
Ciò che non fanno è sostituire le cinghie. Una guida impedisce alla base del pneumatico di scivolare oltre il bordo del telaio; non impedisce a una moto di inclinarsi oltre la parte superiore della guida. Ecco perché il pacchetto di trattenuta è specificato come una combinazione e perché un pallet per moto in lamiera piana con guida laterale e senza morsetto non è lo stesso prodotto di un'unità Mtrack con morsetto.
Carico, forza del morsetto e portata della cinghia sono valori di progetto
I progetti Mtrack registrati sono stati progettati a 250 kg, 350 kg e 500 kg per rack, con moto lunghe fino a circa 2.270–2.410 mm, larghe 850–1.000 mm e alte circa 1.200–1.315 mm. Si tratta di riferimenti di progetto, non di una tabella di portata di serie. Ciò che ricevete viene congelato sul disegno approvato dopo la revisione progettuale.
| Input che confermate | Cosa determina |
|---|---|
| Peso della moto e centro di gravità a carico | Carico di lavoro per rack, dimensioni dei profilati del telaio, disposizione di tenuta del morsetto |
| Diametro della ruota anteriore e larghezza del pneumatico | Range delle ganasce del morsetto e corsa del volantino |
| Larghezza della ruota posteriore e distanza di scarico dall'impianto di scarico | Larghezza della scanalatura, posizioni dei ganci, angolo della cinghia |
| Ferramenta delle cinghie che intendete utilizzare | Forma dei ganci e punti di ancoraggio certificati; la portata della cinghia è abbinata al peso della moto |
| Direzione di ingresso delle forche e apertura delle forche | Posizione del canale di base; le aperture registrate includono 175 x 75, 188 x 89 e 200 x 69 mm |
| Piano di impilaggio o altezza del container | Tipo di montante, numero di livelli e altezza totale della pila, mantenuta a 6 m o meno con quattro livelli in uno schema registrato |
Niente in quella tabella è intuibile da una foto. Una fotografia dimostra che la configurazione esiste; il disegno dimostra che si adatta alla vostra moto.
Quando il metodo a tre elementi non è la risposta giusta
Chiarisci le esclusioni, perché decidono se devi ordinare questo articolo oppure no. Se la ruota anteriore di una moto cade al di fuori dell'intervallo di serraggio confermato, o il pneumatico è troppo largo per la ganascia, questo allestimento non sarà approvato per il sollevamento. Se una moto è dotata di accessori che bloccano il passaggio delle cinghie su entrambi i lati, le posizioni di ancoraggio devono essere riprogettate, non forzate. Se il veicolo non è affatto una moto — carico irregolare, motori, o un gruppo fabbricato di forma scomoda — la geometria del morsetto e della scanalatura non ha alcuno scopo e una diversa configurazione della piattaforma è la raccomandazione onesta.
C'è anche una condizione di movimentazione che nessuna progettazione del telaio elimina: un operatore che solleva prima che il morsetto sia alloggiato in sede e che entrambe le cinghie siano tensionate. L'hardware rende possibile la trattenuta; il controllo prima del sollevamento è ciò che la rende reale.
Dove viene utilizzata questa configurazione
- Spedizioni dalla fabbrica e trasferimenti nella rete di concessionari in cui ogni moto deve uscire sulla propria unità gestita con forche.
- Caricamento di container di moto, con punti di morsetto e cinghia fissati in modo che lo stesso equipaggio ripeta la stessa procedura.
- Magazzini di concessionari e centri di distribuzione che gestiscono stoccaggio impilato di moto con modelli misti di altezze diverse.
- Trasporto per corse, touring, eventi e collezionisti, dove una scheggiatura di vernice su una ruota o su una carenatura è un danno costoso.
Domande che gli acquirenti pongono su un pallet per moto antiribaltamento
La moto rotolerà o si ribalterà mentre il pallet caricato viene sollevato?
Con la ruota anteriore bloccata dal morsetto ed entrambi i lati fissati con cinghie negli appositi ganci a U, la moto è trattenuta dalla ruota e tirata in una posizione fissa, che è la condizione per cui il telaio è progettato. Resta comunque una procedura: morsetto alloggiato in sede, cinghie tensionate, forche completamente inserite nei canali, quindi sollevare in modo uniforme. Un'unità sollevata con il morsetto aperto non è un'unità trattenuta, qualunque cosa riporti il disegno.
Potete garantire che la moto non si muoverà affatto, su qualsiasi modello?
No, e qualsiasi fornitore che dica di sì senza conoscere le dimensioni della vostra ruota sta tirando a indovinare. La forza del morsetto, il range delle ganasce e le specifiche della cinghia sono stabiliti in base al peso della moto, alla dimensione della ruota anteriore e agli angoli delle cinghie. All'interno dell'inviluppo confermato progettiamo per una posizione fissa; al di fuori di esso, specifichiamo un morsetto o un supporto diverso, oppure vi diciamo che la configurazione non è adatta.
Il morsetto segnerà la ruota o il cerchione?
La ganascia è progettata per chiudersi sul pneumatico anteriore, e le facce di contatto sono un dettaglio del disegno, non una regolazione in cantiere. Comunicateci le dimensioni di ruota e pneumatico più qualsiasi rivestimento che dobbiate preservare, e questo entrerà a far parte della revisione del disegno. Non aggiungete imballi o spessori per modificare la presa del morsetto dopo la consegna.
Quanti livelli possono essere impilati una volta caricate le moto?
Il numero di livelli segue la struttura e i veicoli, non una regola generale. Un aggiornamento ingegneristico raccomanda un'altezza totale della pila di 6 m o meno con quattro strati; altri progetti sono stati specificati a tre livelli, o a due livelli per il trasporto. Il numero che si applica al vostro piazzale o container viene stabilito quando l'altezza del rack e il tipo di montante sono congelati.
Inviaci la moto, non il codice del modello
The fastest way to get a tie-down plan that will stand up to a real lift is to send us the motorcycle: make, model year, front wheel diameter and tire width, rear wheel width, weight with fuel, and a photo of the bike from the front and side. With that information, we can tell you whether the manual clamp's clamping range covers your wheel, where to position the U-hooks, and what strap reach your bike needs. For the hardware itself, see the page on motorcycle rack setup with front wheel clampPer sapere come il carico di lavoro viene impostato per ogni progetto, leggi il reinforced motorcycle pallet rack for multi-level loads, and to understand what happens to racks on the empty return leg, see the folding motorcycle rack for empty return shipping.
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