High-density motorcycle storage racks for collections of 200 motorcycles

Waarom vlakke vloeropslag eerder zonder ruimte zit dan dat het gebouw vol is

Elke motorfiets die op de vloer staat, neemt meer ruimte in dan zijn eigen omtrek. Je hebt een loopruimte nodig om erbij te kunnen, een draairuimte om hem weg te rijden, en een vrije route naar de deur. In een grote collectie vermenigvuldigen die tussenruimtes zich: een paar honderd machines die elk iets meer dan één vierkante meter carrosserie innemen, kunnen twee- tot driemaal zoveel in beslag nemen aan gangpad. Het resultaat is een ruimte die vol motorfietsen lijkt te staan en toch geen praktische manier biedt om bij de meeste te komen.

De tweede kostenpost is het uithalen. Wanneer motoren op de vloer staan, staat de machine achterin achter alles wat ervoor staat. Elk verzoek wordt het verplaatsen van drie of vier andere motorfietsen, en het risico op omvallen of een bekraste kuip neemt toe bij elke verplaatsing. Opslagdichtheid en uithaalsnelheid zijn de twee getallen die bepalen of een grote collectie beheersbaar is, en beide worden bepaald door hoe de motoren worden vastgehouden, niet door hoe groot de ruimte is.

Eén universele rekvoetafdruk in plaats van één ontwerp per motorfiets

Een gemengde collectie is het lastige deel: een kleine eencilinder en een volledig uitgeruste toermotor hebben niet dezelfde voetafdruk. Project 15385 loste dat op door één universele rekmaat vast te stellen rond de grootste machine. Het rek mat 2320 x 1050 x 1400 mm, woog 88 kg, had een geregistreerde werklast van 350 kg voor dat project, en accepteerde motorfietsen tot 2270 x 850 x 1300 mm, wat de grootste motor in die collectie dekte. De lengte-breedteverhouding van 2320 x 1050 mm laadde ook goed in containers.

Vorktoegang maakte deel uit van hetzelfde ontwerp: een vorkopening van 188 x 89 mm op een hartafstand van 685 mm, gedimensioneerd rond motorfietsen niet hoger dan 1300 mm. Kleinere motoren passen dan in dezelfde stalen basis, zodat het magazijn één type motorfiets-verzendpallet gebruikt in plaats van een frame op maat voor elk model. Die cijfers zijn projectwaarden, geen serietabel — andere geregistreerde Mtrack-schema's gebruiken andere buitenmaten, tarra-gewichten en werklasten (250 kg, 350 kg of 500 kg in genoemde projecten), en de uiteindelijke envelop wordt vastgesteld op de goedgekeurde tekening.

Waar de dichtheid vandaan komt: lagen boven dezelfde voetafdruk

Stapelen is het hele punt van motorfiets-palletrekkenopslag. Een rek dat een motor op grondniveau vasthoudt en nog eens op 1,4 m, 2,8 m en 4,2 m, maakt van één parkeerplaats vier. Eén Mtrack-constructierecord adviseert een totale stapelhoogte van niet meer dan 6 m met vier lagen bij die rekmaten; andere projecten schrijven drie lagen voor, of twee niveaus alleen voor transport. Het aantal is nooit een catalogusconstante, omdat het stapelen van motorfietsen afhangt van de vrije gebouwhoogte, het draagvermogen van de vloer, de rekmaten, de hoogte van de motoren zelf, en het gangpad dat de vorkheftruck nodig heeft om de bovenste eenheden te plaatsen.

Dichtheid hangt ook af van welke motoren waar komen. Veelgebruikte motoren horen op de lagere niveaus, waar ze weggehaald kunnen worden zonder de stap aan te raken; langetermijn- of tentoonstellingsmachines kunnen bovenin. Motoren hoger dan het vorktoegangsrecord voor een bepaald ontwerp (1300 mm in de 15385-configuratie) hebben een aparte hoogtecontrole nodig voordat ze aan een niveau worden toegewezen.

Uithalen: stapelen werkt alleen als één motor er zelfstandig uit kan

Dichtheid die niet bereikbaar is, is gewoon een stapel. De Mtrack-basis is ontworpen rond het laden van een motorfiets in plaats van algemene lading: een wielgoot, een laadklep, opties voor voorwielpositionering of -klemming, en U-vormige sjorhaken zodat de motor aan zijn eigen rek wordt vastgezet in plaats van aan de buren. Op de 15385-rekken zitten de sjorhaken aan beide kanten, zodat een machine vanaf beide zijden van het gangpad kan worden vastgesjord.

Omdat de motor en zijn basis samen als één vork-handlebare eenheid reizen, betekent een motor uithalen dat die eenheid opgetild wordt, niet dat de rij hergeschikt wordt. Dat is het praktische verschil tussen een gestapelde collectie en een vlakke: de machine in het midden van een rij kan worden opgepakt zonder iets anders te verplaatsen, zolang de stapelvolgorde en het gangpad daarop zijn berekend.

Waar lege rekken de ruimte teruggeven

Een collectie die blijft groeien, blijft ook rekken kopen, en lege rekken zijn dood volume als de staanders blijven staan. Bij het 15385-ontwerp klappen de staanders naar binnen, waardoor het lege rek kan worden ingeklapt voor opslag en voor de retourzending van lege rekken. Insteekbare staanders zijn de andere route die bij Mtrack-projecten wordt gebruikt: de staanders worden uit de basis getrokken en reizen als een bundel. In beide gevallen is de lege unit een basis plus staanders in plaats van een frame op volledige hoogte.

Dezelfde geometrie bepaalt ook de containeraantallen. Het 15385-project laat 35 rekken in een 20 ft container en 88 in een 40 ft high cube zien. Andere Mtrack-projecten variëren van 28 tot 56 sets in 20 ft containers en van 72 tot 140 in 40 ft high cube-projecten, omdat het aantal afhangt van buitenafmetingen, inklapming, type staanders, wielblokken, verpakking en laadrichting. Het containeraantal wordt berekend voor de configuratie en nooit als vaste prijs opgegeven. Verpakking is de andere variabele: rekfolie plus omsnoering voegt geen verpakkingskosten toe maar beschermt de laklaag tijdens het transport niet volledig, terwijl een houten kist, met een projectreferentie van ongeveer CNY 90 per vierkante meter, dat wel doet. Koudverzinkering rond 10 μm of poedercoating zijn de afwerkingsopties die in Mtrack-projecten worden geregistreerd; thermisch verzinken wordt afgeraden voor de gerefereerde constructie omdat de hitte deze kan vervormen.

Wanneer een stapelrek het verkeerde antwoord is

Stapelen is de juiste keuze voor een collectie of dealerstock die op een stevige vloer onder een hoog dak staat en met een vorkheftruck wordt verplaatst. Het is de verkeerde keuze in een aantal veelvoorkomende situaties, en het is beter om die vooraf te kennen:

• Geen vorkheftruck of reachtruck, en geen plan om er een te gebruiken: de hele dichtheidswinst komt uit mechanische verwerking, dus een met de hand gedragen motorfiets-transportpallet verliest het grootste deel van zijn waarde.
• Lage vrije hoogte of een verlaagd plafond: elke laag moet onder de laagste obstructie passen, en vier lagen zijn niet altijd mogelijk.
• Vloerbelasting niet bevestigd: gestapelde rekken concentreren de belasting via de poten, dus de vloer en de puntbelastingen moeten worden gecontroleerd voordat de indeling wordt vastgelegd.
• Motorfietsen buiten het bevestigde bereik of de belasting: machines langer dan ongeveer 2410 mm, breder dan ongeveer 1000 mm, of zwaarder dan de projectwerkbelasting hebben een eigen ontwerpbeoordeling nodig.
• Langdurige onbeschutte buitenopslag: regen kan zich ophopen in holle buizen en interne roest veroorzaken, dus overdekte opslag of een passende regenhoes is vereist.
• Een collectie die klimaatbeheersing nodig heeft, of onvervangbare machines die nooit met een vork mogen worden opgetild: een stapelrek is in de eerste plaats een verwerkingssysteem, en die eisen horen bij een andere opslagbeslissing.

Waar stapelen niet past, zijn de alternatieven een vast meerlaags motorfietsopslagrek in hetzelfde gebouw, of de machines op de vloer houden. Beide hebben dezelfde controles nodig voor gangpadbreedte, vloercapaciteit en toegang.

Wat we nodig hebben voordat we uw indeling uitwerken

Opslagaantal, aantal lagen en rekgrootte worden allemaal afgeleid, dus het indelingswerk begint met uw cijfers in plaats van de onze. Stuur het volgende en de eerste tekening kan een echte zijn:

• Fietslijst: model, lengte, breedte, hoogte en gewicht, met de grootste en de kleinste machine gemarkeerd.
• Gebouw: vrije hoogte, vloerconstructie en belastingslimiet, kolomraster, deurmaten.
• Verwerking: vorkheftruck, palletwagen of reachtruck, en de richting waarin de vorken kunnen invoeren.
• Stapelplan: hoeveel lagen u wilt, de toegestane totale hoogte, en wie de bovenste units plaatst.
• Vastzetten: of u voorwielklemmen, blokken of extra sjorpunten nodig heeft, en op welke fietsen.
• Staanders en retour: inklapbare of insteekbare staanders, en wat er met de lege rekken gebeurt.
• Afwerking, verpakking, hoeveelheid en leveringstermijn.

Welke vragen verzamelaars, clubs en dealers stellen vóór een bestelling

Hoeveel motorfietsen passen er daadwerkelijk in mijn magazijn?

Het is een indelingsberekening, geen productclassificatie. Neem de bruikbare vloer, trek de gangpaden af die de vorkheftruck nodig heeft, deel door de rekvoetafdruk, en vermenigvuldig met het bevestigde aantal lagen. Bij het 15385-project leverde die logica een werkschema op voor een collectie van meer dan 200 motorfietsen met één universele rekmaat — een resultaat voor één project, geen capaciteitsbelofte voor een ander gebouw of een andere rekmaat.

Geldt het cijfer van 350 kg voor mijn motorfietsen?

Nee. 350 kg is de werkbelasting die is geregistreerd voor het rek van 2320 x 1050 x 1400 mm op project 15385. Andere Mtrack-projecten zijn ontworpen rond 250 kg, 350 kg of 500 kg, en één klantvereiste van 1.000 lb. Wij dimensioneren het rek op uw zwaarste machine en bevestigen de werkbelasting op de goedgekeurde tekening.

Kunnen de rekken overal vier hoog worden gestapeld?

Alleen waar de constructie, de vloer en de motorfietsen dit toelaten. Eén Mtrack-record adviseert een totale stapelhoogte van 6 m of minder met vier lagen; andere projecten specificeren drie lagen of transport op twee niveaus. Vrije hoogte, vloercapaciteit, rekoogte en fietshoogte bepalen het aantal voor uw locatie.