Alles-in-één opvouwbaar motorfietsrek voor laden, stapelen en retourlogistiek
Mtrack is een opvouwbaar stalen motorfietsrek dat wordt geconfigureerd op basis van uw ladingomhulling, gewicht per eenheid, stapelniveau en vorkheftruck: insteekstaanders, vierzijdige vorkinvoer, opgevouwen leeg retour. Geen universele draagcapaciteit — elke configuratie wordt per project berekend.
Niet verkocht op modelnummer: het rek wordt gebouwd rond uw motor en uw vorkheftruck
Mtrack is een opvouwbaar stalen transportrek voor motorfietsen en andere grote, onhandelbare lading. U geeft ons de ladingafmetingen, het gewicht per eenheid, het stapelniveau dat u nodig heeft en de manier waarop uw vorkheftruck het rek benadert — het rek wordt ontworpen op basis van die combinatie.
Daardoor is Mtrack een projectgeconfigureerd product en geen catalogusartikel. Er is geen seriebrede draagcapaciteit en geen gepubliceerde belastingtabel: het frame, de wielpositie, de vorkkanalen en de staanders volgen uw voertuig en uw handlingmaterieel, en de belastingwaarde wordt vastgelegd op de goedgekeurde tekening voor uw configuratie. Mtrack is geen statisch opslagrek, geen universeel vlak pallet en geen gesloten motorfietsverzendkist. Typische opdrachten zijn onder meer een motorclub die evenementmotoren verhuist, een dealer die een partij exporteert, een overzees magazijn of expediteur die zendingen consolideert, en projectteams die militaire of telecomapparatuur overdragen.
- Insteek- of verwijderbare staanders: stapelen beladen, verwijderen wanneer leeg
- Opvouwbare structuur die het retourvolume en het opslagoppervlak in lege toestand beperkt
- Twee- of vierzijdige vorkinvoer, afgestemd op uw vorkbreedte en hefhoogte
- Wielsleuf en positie voor het voorwiel, met optionele wielklem waar het project dat vereist
- Sjorpunten aan beide zijden van het frame, zodat motor en rek als één geheel bewegen
- Hellingbaan-gestuurd laden, zodat de motor op zijn plaats rolt in plaats van te worden opgetild
Drie beslissingen sturen de tekening: de stapel, het wagenpark en de borging
Stapelen & laden
Plan eerst de stapel, dan de container
Beladen stapelen en containerlading worden samen gepland, omdat de motorhoogte beide bepaalt. Eén engineeringsdocument werkt met een maximale totale stapelhoogte van circa 6 m met vier aanbevolen niveaus, en de hoeveelheden voor 20 ft en 40HQ variëren met rekafmeting, opvouwtoestand, accessoires en laadrichting. Uw aantal lagen en laadplan worden herberekend op basis van uw tekening.
Gemengd wagenpark
Eén rek voor het wagenpark, of twee maten
Wanneer kleine en grote motoren een wagenpark delen, kan één rek worden gedimensioneerd rond de grootste machine — geregistreerde projectreferenties lopen tot circa 2.380–2.410 mm lang en 1.000 mm breed — mits de kleine motor binnen die afmetingen past. Een splitsing in twee maten is het eerlijke alternatief wanneer de spreiding te groot is, of wanneer overhang in opslag niet acceptabel is.
Vastzetten
Voorwielklem en sjorpunten
Vastzetten wordt gekozen voor de reis, niet voor de brochure. De ene configuratie kan een handwielbediende voorwielklem, tweezijdige U-vormige sjorhaken en oprijplaat-gestuurd laden bevatten; een ander project houdt alleen basiswielpositionering aan en gebruikt riemen. Type klem, aantal haken, posities en hartafstanden worden per project bevestigd.
Per project ontworpen, leeg opvouwbaar, eerlijk over grenzen
Gebouwd op basis van uw gegevens, niet van een matenlijst
Frame, wielsleuf, vorkkanalen en staanders volgen de ladingomhulling, het gewicht per eenheid, het stapelbeleid en de heftruck. Twee kopers met dezelfde motor kunnen toch verschillende rekken nodig hebben, omdat de handling en de opslag anders zijn.
Uprights you can remove
Plug-in or removable uprights carry the stack load when the racks are loaded. Empty, the uprights come off or the structure folds in, so the return trip and the empty storage bay take up far less volume than the same built-up racks.
One unit from factory to container
Two- or four-way fork entry lets the same loaded rack travel from assembly to the warehouse and into the container without the engine being reloaded. Fork entry dimensions and centre-to-centre spacing are set per project.
A stated limit, not a marketing number
We do not publish a universal load capacity or series safety factor, because that does not exist for a configured product. Load, number of tiers, finish and packaging are confirmed on the approved drawing, and every order is checked against that drawing.
Four inputs become one approved drawing
Stuur de ladinggegevens
Maximum and minimum engine length, width and height, wheelbase, tyre or wheel diameter, and the unit weight of the heaviest machine. State whether the engine may overhang the base frame, and whether that is acceptable in both storage and transport.
Confirm the handling
Fork direction — two- or four-way — plus fork width and thickness, lift height, and the aisle and rack clearance height at your site. This determines the fork channels and the base structure of the rack.
Define stacking and travel
Required number of tiers, maximum total stack height, floor condition, and the internal dimensions and loading direction of the 20 ft, 40HQ, trailer or existing rack the units must fit into. State whether the container is loaded with engines on the racks or with empty racks.
Approve the drawing, then build
The frame, the uprights, the wheel positioning, the lashing points, the finish and the packaging are set out on the drawing. Only at that point is the load figure for your configuration fixed — not before, and never as a series-wide number.
What buyers ask before sending a drawing
Is Mtrack a standard SKU with one load capacity?
No. Mtrack is configured, so there is no series-wide load capacity and no published safety factor. The load for your rack is calculated based on the frame, the load enclosure, the stacking level and the handling method, and is confirmed on the approved drawing.
Can I stack loaded racks?
Yes, when the project confirms this. The legs of the upper unit must rest fully on the uprights of the lower unit, and the number of layers and the total height are limited by the frame, the motor height, the floor and the transport equipment. One engineering file works up to a maximum total stacking height of approximately 6 m with four recommended levels — that is one project file, not a series standard.
What happens to the racks on the empty return?
Empty racks are folded, or the uprights are pulled out, so that a batch of empty racks takes up much less volume than the same racks in assembled condition. How much you save depends on the rack dimensions, the folded state, whether accessories such as wheel clamps remain mounted, and how the batch is packed and stacked.
How many racks fit in a 20 ft or a 40HQ container?
There is no fixed number. Recorded empty-rack projects range from approximately 28 to 56 units per 20 ft and approximately 72 to 140 units per 40HQ, and those figures vary with rack dimensions, folded state, accessories, packaging and loading direction. The number for your order is recalculated based on your drawing, not taken from a table.
What is Mtrack not suitable for?
It is not a closed motorcycle shipping crate, not a standard flat pallet, and not a static shelf. Carrying two motorcycles on one rack is a feature that our engineering file marks as currently not feasible. Long-term unprotected exposure to rain also falls outside the standard recommendation, because water remaining in the tube can rust from the inside out and run out at the joints.
What if I want only one fixed size?
Indicate that in the request. A single size, built around your largest motorcycle, can be offered. For a mixed fleet, we show the single-size option and the two-size split side by side, so you can assess which best fits your storage spaces and loading plan before committing.
Related reading: forklift freedom and fork entry planning for a motorcycle shipping rack · foldable or fixed rack for overseas shipping